cardescu.com.pl - icz i po tych

icz i po tych

Archive Contact

MÁV M41 sorozat A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából (OSE A-251 szócikkből átirányítva) Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2019. február 12. Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez Ez a szócikk szaklektorálásra, tartalmi javításokra szorul. A felmerült kifogásokat a szócikk vitalapja részletezi. Ha nincs indoklás a vitalapon, bátran távolítsd el a sablont! Ez a szócikk a mozdonyról szól. Hasonló címmel lásd még: M41 (egyértelműsítő lap). MÁV M41 sorozatM41-es sorozatú dízelmozdony vontatta sebesvonat AlsóörsnélMÁV M41 sorozatMÁVTR 418 sorozatGYSEV M41 sorozatOSE A 251 sorozatPályaszámPrototípus: M41 2001–2002Sorozat:MÁV: M41 2101–2207GYSEV: M41 001–007Remotorizált: M41 2301-2335Általános adatokGyártó Ganz–MÁVAGGyártásban 1972–1984Selejtezés 2016-[1]Gyári típusjel DHM7Darabszám 104 db (2015, MÁV)[2]Műszaki adatokTengelyelrendezés B'B'Nyomtávolság 1435 mmHajtókerék-átmérő 1040 mmIndító vonóerő 200 kNTeljesítményNévleges 1324 kWEngedélyezett legnagyobb sebesség 100 km/hÜtközők közötti hossz 15 500 mmHossz 15 500 mmMagasság 4230 mmSzélesség 3092 mmForgócsaptávolság 8560 mmTengelytáv forgóvázon belül 2400 mmSzolgálati tömeg 66 tonnaLegnagyobb tengelyterhelés 165 kNLegkisebb pályaívsugár 80 mA Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M41 sorozat témájú médiaállományokat. A MÁV M41 sorozat a MÁV és a GYSEV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt, közepes terhelhetőségű, B'B' tengelyelrendezésű dízel-hidraulikus mozdony-sorozat. Leggyakoribb beceneve „Csörgő”. Új sorozatszáma: MÁV-Start 418 sorozat. Tartalomjegyzék 1 Története 2 Exportpéldányok 3 Eredeti kivitel 4 „Okoska” Csörgők 5 Becenevek 6 Eredeti festés 7 Remotorizált kivitel (M41,23xx sorozat) 8 Galéria 9 Jegyzetek 10 További információk 11 Irodalom Története[szerkesztés] A MÁV az 1970-es évek elején nem rendelkezett megfelelő számú, a nem villamosított fővonalakon közlekedő közepes terhelésű személyszállító vonatok továbbítására alkalmas dízelmozdonnyal. Az igényelt új mozdonnyal szemben támasztott fontos követelmény volt, hogy az a 16,5 tonna tengelyterhelésű vonalakon is közlekedhessen. Ezt a követelményt a járművet gyártó Ganz–MÁVAG csak dízel-hidraulikus hajtással tudta megoldani. A sorozat két prototípus-mozdonya - M41 2001-2002 pályaszámokon - külsőjében jelentősen eltért a szériagépekétől középfülkés konstrukciója miatt (DHM5-1) [1]. A két prototípus gép tapasztalatainak értékelése után kezdődött meg a sorozatgyártás. Az M41 sorozatból 1973 és 1984 között összesen 107 darab készült M41 2101-2207 közötti pályaszámokon, valamint hét darab mozdony a GYSEV számára M41 001–007 pályaszámokkal. A GYSEV-mozdonyok a Győr-Sopron vonalon közlekedtek, majd a vonal 1987-es villamosításakor a MÁV állományába kerültek M41 2208-2214 pályaszámokon. A 2101-2105 pályaszámú gépek DHM7-1 gyári sorozatszámúak, 2106-2115 között DHM7-2, 2116-2125 között DHM7-3, 2126-2135 között DHM7-4, 2136-2150 között DHM7-5, 2151-2172 között, valamint 2208-2209: DHM7-6, 2173-2181 között, valamint 2210-2211: DHM7-7, 2182-2194 között, valamint 2212-2213: DHM7-8, 2195-2207 között és a 2214 pályaszámú mozdony DHM7-9 gyári sorozatszámú. A mozdonysorozat jól bevált elővárosi forgalomban ingavonatok továbbításában is, a BDt betűjelű vezérlőkocsik 82-27 sorozatú, 100-as pályaszámcsoportú tagjainak alkalmazásával. M41-es mozdonyok a nem villamosított fővonalakon és egyes mellékvonalakon gyakran láthatóak. Ma[mikor?] összesen 73 darab közlekedik belőlük. A mozdonyok uralmát a vasút villamosítás törte meg. Nyugat-Magyarországon először 2000-ben a Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2002-ben következett a Sopron–Szombathely-vasútvonal, ahol az üzemet a Csörgőktől a GYSEV V43 vették át. A GYSEV tovább terjeszkedett és villamosított, a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal 2006-os átvétele után négy évig még bérelt néhány Csörgőt 2010-ig. Ugyanebben az évben a Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal villamosítása száműzte a mozdonyokat Zalaegerszegről. A zalaegerszegi fűtőház bezárásával Szombathelyre került és tárolt sorozatok voltak: M41 2208, 2125, 2183, 2114, 2210, 2132.[3] 2016. június elsején nagyobb mennyiségben selejteztek a mozdonyból. Elbontásra vár a 2102-es, a 2109-es, a 2144-es, a 2155-ös, a 2181-es és a 2200-as. Exportpéldányok[szerkesztés] Exportra a OSE számára DHM7 jellegű, a Tunéziai Vasút (SNCFT) számára DHM11, DHM13 és DHM14 jellegű mozdonyok készültek. Görögországba 11 mozdony jutott el: a mozdonyok az A251-A261 pályaszámot kapták. Gyártásuk a magyar gépekkel párhuzamosan zajlott, a megegyező kivitel miatt különösebb gondok nélkül. Érdekesség, hogy a görög exportra készülő mozdonyok eredetileg az 1973-1983 gyári számokon mentek volna ki, ám valószínűleg valamiféle keveredés miatt mégsem valósult meg pontosan így (konkrétan ebből az intervallumból való az M41 2202 (gysz. 1982), az M41 2203 (gysz. 1981) és az M41 2205 (gysz. 1983) is). Az OSE a 11 mozdonyhoz 10 db, a MÁV BDt 100-as sorozatával megegyező vezérlőkocsit is rendelt. Sajnálatos módon az ingavonati üzem nem tartott sokáig, mert a vonatok többi betétkocsijai régi OSE-kocsik voltak, amiket utólagosan szereltek fel a távvezérléshez szükséges kábelekkel, a silány munka eredményeként azonban a vezérlés sokszor kiesett. Így azok poggyászteres másodosztályú kocsikként közlekedtek egészen forgalomból kivonásukig. A mozdonyok is hasonló sorsra jutottak: az utolsó magyar szállítással teljesen megegyező kivitelű (DHM7-9) gépeket a vasút minduntalan túlterhelte, valamint a járművek bizonyos szempontokból inkább a magyar igényeknek feleltek volna meg, semmint a görög igényeknek. Az utolsó mozdonyt (A255) 2005-ben vonták ki a forgalomból. Tunézia két szállításban rendelt 3 sorozatot: az első szállítás DHM11-esei voltaképpen a DHM7 1000 mm-es nyomtávú, az M41 2145-ön alkalmazott kísérleti forgóvázzal felszerelt, illetve kifejezetten az afrikai forgalomra készített változatai voltak. A második szállításban a gépek erősebb motorral lettek felszerelve, valamint kisebb módosításokat is végeztek rajtuk az előző kivitelhez képest (gyakorlatilag egy kifejezetten expresszvonati változatról van szó). A kétféle gyári jelleg az eltérő nyomtávra (1435 és 1000 mm-es kivitelek) utalt. Eredeti kivitel[szerkesztés] M41 2195 „Kálmán” még selejtezése előtt A mozdonyba épített négyütemű, 12 hengeres, V hengerelrendezésű, alulvezérelt, felülszelepelt, hengerenként négy szeleppel ellátott, Brown-Boveri feltöltővel felszerelt dízelmotort a francia SEMT-Pielstick gyár licence alapján építették be. A dízelmotor egy irányváltóval egybeépített, két nyomatékmódosítóból álló hidraulikus hajtóművet hajt egy gyorsító áttételen keresztül. Az irányvégállásokat az EP szelepek állítják be. Ezek a következők: résztöltés, ami 10 km/h sebességre gyorsít, beforgató, A irány, B irány. A kerékpárok kardán meghajtásúak, minden tengelyen van tengelyhajtómű. A fűtés be-ki kapcsolható bármely menetfokozatban. A mozdonyba épített háromfázisú szinkrongenerátor a dízelmotorról kapja a hajtást. A villamos vonatfűtés részére 250 kW fűtési teljesítmény áll rendelkezésre. A fűtési teljesítmény korlátozható. Működtethető 950 fordulat/perc fordulatszámon, ami vonattovábbításnál célszerű, vagy 1200 V feszültségen, ami előfűtésnél alkalmazható. Fűtési alapfordulat 1050 1/min. Ahhoz, hogy a mozdonyt üzembe helyezzük, szigorúan be kell tartani az ellenőrzéseket. Meg kell vizsgálni a féket, a jelzőlámpákat, a befecskendezőszivattyú, a motor, a hajtómű, és a légsűrítő olajszintjét. Indítása a géptéri indítószekrényen lévő gázolaj gomb benyomásával kezdődik. 1bar gázolajnyomásnál a jelzőlámpa kialszik. Aztán 10 s-ig nyomva kell tartani az indító gombot, szükség esetén a start-pilot gombot kell működtetni. Mindezek után ki kell választani a megfelelő vezetőállást. Az üzemkulcsot M állásba tenni, a mozdony lámpáit a helyzetnek megfelelően felkapcsolni, hajtóművet bekapcsolni, irányt beállítani, a D12 fékezőszelepet kinyitni, a kiegészítő féket oldó állásba tenni. A jármű jellegzetes hangját avatott fül akár 15 km távolságról is meghallhatja. A motor zaja indulásnál a legerősebb, ezért kapta a „Csörgő” nevet. „Okoska” Csörgők[szerkesztés] Az 1990-es évek közepén a MÁV a mozdonyokban működő dízelmotorokat némiképp korszerűsíteni kívánta, mivel azok fokozatosan mutatták az elhasználódás jeleit. A korszerűsítés keretén belül 30 Csörgő újulhatott meg. A Ganz Motor Kft.-vel valamint a Megatechno Rt.-vel létrejött megállapodás értelmében új szállítású dízelmotorokat építettek be a Szolnoki Járműjavítóban felújított mozdonyokba. Az új motor alapjaiban megegyezett a korábbival, ám a szívó- és kipufogórendszer, valamint a fordulatszám-szabályozás eltért a korábbitól. A motor hengersoronként új turbófeltöltőt kapott, így a korábbi egyetlen nagyobb méretű feltöltő helyett két kisebbet helyeztek el. A befecskendezőszivattyú töltésállítását egy új elektronikus aktuátor végzi. Az aktuátor működését és karbantartását tekintve is lényegesen egyszerűbb szerkezet a régi regulátorhoz képest. Az így korszerűsített dízelmotort egy elektronikus motorvezérlő egység ellenőrzi és vezérli. A berendezést számítógéppel programozták fel a mozdony eredeti adottságaihoz igazítva. Az ,,Okoska" Csörgők átépített dízelmotorja Az átépített mozdonyok teljes külső-belső felújításon estek át, amely során a vezetőfülkék hang- és hőszigetelését némiképp javították. A mozdonyvezetők számára hűtőszekrényt építettek be az egyik fülkébe. A mozdonyok főbb gépészeti egységei is teljes generálon estek át. Az ,,A" oldali vezetőállás hátfalába egy digitális kijelzőt építettek, amely szöveges formában tájékoztatott a dízelmotor főbb üzemi paramétereiről és hibáiról. Az ,,Okoska" Csörgők külső megjelenésükben nem változtak a hagyományos társaikhoz képest. Üzemeltetésük és vezetésük nagyrészt megegyezik a hagyományos mozdonyokéval. A kezdeti üzemben hamar kiderült, hogy a motorvezérlő túl gyorsan futtatja fel a dízelmotort, ezért az egységek vezérlőprogramját némiképp módosították. Ez meglehetősen feltűnő volt a mozdonyok felett gyorsításkor megjelenő terjedelmes füstfelhő miatt. A látványos jelenség a dízelmotor egyes alkatrészeit is káros mértékben igénybe vette. A korszerűsítés lényegében sikeresnek tekinthető, az átépített példányok nagy része ma is üzemel. Az egyes komfortjavító újítások (pl. hűtőszekrény beépítése) pedig a későbbi kisebb-nagyobb javításon átesett M41-eseken is megjelentek. Ezek a gépek estek át az átalakításon: 2105, 2106, 2109, 2110, 2111, 2112, 2120, 2135, 2142, 2144, 2153, 2154, 2165, 2167, 2170, 2171, 2173, 2174, 2176, 2177, 2181, 2182, 2185, 2187, 2193, 2195, 2198, 2208, 2210, 2214. Becenevek[szerkesztés] A mozdony oldalprofilból (Rojtoska) A mozdonyokba épített hagyományos kivitelű dízelmotor Több gép kapott a szolgálati évek során nem hivatalos becenevet. Ezeket az alábbi táblázat foglalja össze. Pályaszám Becenév M41 2101 „Challenger” [2] M41 2105 „Kisötös” M41 2106 „Kishatos” M41 2118 „Dél-Alföld Csillaga” [3] M41 2119 „Kormoska” [4] M41 2122 „Vibrátor” [5] M41 2123 „Szépség” [6] M41 2126 „Jolánka” [7] M41 2128 „Bendegúz” M41 2132 "Gyémántkerekű" [8] M41 2137 „Delux” [9] M41 2140 „Motorka” [10] M41 2141 „Rugi” [11] M41 2142 „Ferrari” [12] M41 2143 „Csíkoska” (eredeti festésű) M41 2144 „Füstifecske” [13] M41 2145 „Szutyok” [14] M41 2150 „Filmsztár” [15] (utalva az Európa expressz c. filmre) M41 2151 „Szent Tehén”, „Rezes” [16] Pályaszám Becenév M41 2152 „Fényeske” [17] M41 2154 „Mustáros” M41 2164 „Harmatka” [18] (volt 2121) M41 2171 „Gyöngyszem” M41 2172 „Baba” [19] M41 2175 „Bitang” M41 2176 „Gyilkos” M41 2177 „Okoska” M41 2178 „Katapult” M41 2187 "Mormogi" [20] M41 2195 „Kálmán” [21] M41 2196 „Jumbó” [22] M41 2197 „Lajhár” [23] M41 2198 „Rojtoska” [24] M41 2203 „Görög” [25] (eredetileg görög exportra gyártották) M41 2205 „Gizi” [26] M41 2211 „Fürdős” [27] M41 2213 „Müszike” [28] Eredeti festés[szerkesztés] Az M41-es sorozat létrejöttének 30. évfordulójára a székesfehérvári, 2143-as pályaszámú gépet a klasszikus, piros-szürke színekre festették át, és megkapta az eredeti, fém pályaszámtáblát is. A mozdony azóta is ilyen köntösben rója a kilométereket, folyamatosan viták tárgyát képezve, hiszen a História Bizottság szerint nosztalgiafestése nem hiteles, hiszen ez a magasabb pályaszámú mozdony már vérnarancs színben hagyta el a gyárat. A HB szerint csak egy eredetileg is bordó színű gépet szabadna ilyen színűként közlekedtetni, azonban erre jelenleg nincs pénz (a 2143-as átfestésére is hagyományos műhelyi felújítás keretében került föl a festés - az évforduló idején ez a mozdony volt a soros a székesfehérvári fűtőházban, így ez kapta a szabvány piros helyett a régies festést). Remotorizált kivitel (M41,23xx sorozat)[szerkesztés] A remotorizált mozdonyok vezetőasztala 2002-ben két M41-es mozdonyba - nagyjavításuk során - kísérletképpen új dízelmotorok kerültek, melyek környezetbarátabb és halkabb konstrukciók, mint az eredeti. Az új, 23xx-as pályaszámcsoportú gépek két "prototípusa" közül az M41 2301 pályaszámúba Caterpillar 3516B DI-TA SC típusú dízelmotor, az M41 2302 pályaszámúba pedig MTU 16V 4000 R40 típusú került. Az előbbi konstrukció jobban bevált, így az utánuk 2004-2008 között remotorizálásra került 33 darab M41-es mozdony - M41 2303-M41 2335 pályaszámokon - is Caterpillar motort (CAT 3512B HD SC) kapott. A Caterpillar dízelmotor csendesebb és jellegtelenebb hangja miatt a felújított mozdonyok a "Hörgő" becenevet kapták. A remotorizált mozdonyok grafikus kijelzőegysége a vezetőasztalban Remotorizált M41-es Szeginél. A korszerűsítési programban új elektronikus mozdonyvezérlőt építettek a mozdonyokba, amelyet mindkét vezetőálláson egy grafikus képernyővel láttak el. A berendezésen a mozdony legtöbb üzemi paramétere leolvasható numerikus és grafikus formában. A kijelzőn jelennek meg a figyelmeztetések, hibaüzenetek, tiltások is. A remotorizáció során a vezetőfülkéket Webasto gyártmányú klímaberendezéssel látták el, amely a forró nyári napokon nem mindig képes a hőmérsékletet megfelelően csökkenteni. A hagyományos Csörgőkben a hidraulikus hajtómű maximális behajtó fordulata 1500 fordulat/perc volt, viszont a Caterpillar dízelmotoroké 1800 fordulat/perc. A dízelmotor jobb teljesítménykihasználtsága érdekében a hajtóművek behajtó fogaskerék-áttételét módosították a magasabb fordulathoz, így lehetővé vált a dízelmotor teljesítményének maradéktalan kiaknázása. A géptérben kapott helyet az új hőntartó berendezés is, amely a hűtővíz téli melegen tartásáról gondoskodik. Ugyancsak a géptérben kapott helyet a segédagregát, amely az akkumulátorok töltését és a hőntartó energiaellátását biztosítja álló főmotornál. Az átépítés során a karosszéria lemezelését csaknem teljes egészében kicserélték, amelyet jó minőségű bevonattal láttak el. A vezetőasztalokat teljes egészében átépítették. A menetszabályozó kereket joystick-kar váltotta. A mozdonyok fékrendszere is jelentősen módosult, így a korábbi pneumatikus fékezőszelepek helyett elektronikus berendezések kerültek kialakításra. A mozdonyok forgóvázai eredeti, változatlan kivitelűek maradtak. A remotorizált Csörgők Szombathely, Székesfehérvár, Miskolc és Debrecen fűtőházához kerültek szétosztásra, így gyakorlatilag bárhol lehet találkozni velük. A székesfehérvári mozdonyok számára külön kihívást jelent nyaranta a megnövekedett hosszúságú Észak-balatoni vonatok továbbítása. A feszített menetrendben, gyakorta késéssel közlekedő és mindenütt megálló vonatok továbbítása néhány év elteltével kikezdte a remotok gépezetét is. Az utóbbi években a zavartalanabb kiszolgálás érdekében Miskolcról és Debrecenből a nyári hónapokra kölcsön gépek érkeznek a fehérváriak kisegítésére. A Hörgők közül a két prototípus (2301, 2302) sokat küszködik műszaki problémákkal. Ezek kijavítására többször történt már kísérlet, de napjainkra egyre kevesebbet üzemelnek. Kirívó esetet képez a 2317-es példány sorsa, amelyet egy súlyos motorsérülést követően nem állítottak helyre. Napjainkban[mikor?] is a szombathelyi dögsorban[hol?] számos alkatrészétől megfosztva vár sorsára. A remotorizált gépek a következő Csörgőkből lettek átépítve:[4] Új szám Régi szám Átalakítva Állomásítás M41 2301 M41 2207 2002. október 10. Szombathely M41 2302 M41 2190 2002. november 18. Szombathely M41 2303 M41 2137 2004. december 22. Debrecen M41 2304 M41 2158 2004. november 18. Miskolc M41 2305 M41 2192 2005. március 3. Celldömölk M41 2306 M41 2205 2005. március 24. Miskolc M41 2307 M41 2136 2004. december 30. Miskolc M41 2308 M41 2180 2005. április 8. Celldömölk M41 2309 M41 2127 2005. május 30. Celldömölk M41 2310 M41 2161 2005. május 26. Celldömölk M41 2311 M41 2134 2005. május 5. Celldömölk M41 2312 M41 2196 2005. április 28. Celldömölk M41 2313 M41 2147 2005. június 21. Székesfehérvár M41 2314 M41 2209 2005. június 30. Miskolc M41 2315 M41 2107 2005. július 29. Szombathely M41 2316 M41 2206 2005. október 27. Szombathely M41 2317 M41 2151 2005. augusztus 19. Szombathely M41 2318 M41 2201 2005. szeptember 7. Szombathely Új szám Régi szám Átalakítva Állomásítás M41 2319 M41 2179 2005. szeptember 29. Szombathely M41 2320 M41 2184 2005. október 13. Szombathely M41 2321 M41 2199 2006. augusztus 30. Debrecen M41 2322 M41 2173 2006. szeptember 13. Debrecen M41 2323 M41 2113 2006. december 12. Miskolc M41 2324 M41 2124 2007. május 9. Székesfehérvár M41 2325 M41 2111 2006. december 4. Debrecen M41 2326 M41 2119 2006. november 24. Debrecen M41 2327 M41 2116 2006. november 24. Székesfehérvár M41 2328 M41 2138 2007. április 11. Székesfehérvár M41 2329 M41 2212 2007. január 31. Székesfehérvár M41 2330 M41 2176 2007. február 28. Székesfehérvár M41 2331 M41 2214 2006. december 20. Székesfehérvár M41 2332 M41 2141 2007. április 24. Székesfehérvár M41 2333 M41 2169 2007. december 19. Debrecen M41 2334 M41 2182 2008. március 26. Miskolc M41 2335 M41 2186 2007. december 13. Miskolc Galéria[szerkesztés] M41 2126 Szekszárdon (2006) M41 2310 Bobán (2007) M41 2110 Lajosmizsén (2009) M41 2122 Magyarbólyon (2010) Székesfehérvár eredeti színtervű M41 2143-asa a Nyugati pályaudvaron (2012) M41 2178 Szeged-Rókus állomáson (2015) Jegyzetek[szerkesztés] ↑ Selejtezték a jelenleg létező legidősebb Csörgőt ↑ MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.) ↑ Barta Endre (2011. május 19.). A villamosítás vesztesei. Trains.hu. (Hozzáférés ideje: 2012. március 12.)  [halott link] ↑ Indóház Magazin 2008. május - Mindenes dízelek További információk[szerkesztés] A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M41 sorozat témájú médiaállományokat. Benbe: Képek mozdonysorozatok szerint: MÁV M41 (Csörgő) - www.benbe.hu Prémium fotók. benbe.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.) Fazia: MÁV M41 sorozatú dízel-hidraulikus mozdony. fazia.uw.hu, 2004 [last update]. [2009. szeptember 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.) Üdvözöljük a MiCom közlekedési portálján!. kozlekedes.micom.hu, 2007 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.) M41 barátok ide - Index Fórum. forum.index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.) Railfaneurope Picture Gallery - MÁV M41. railfaneurope.net, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.) Dízelmozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.) MÁV-Trakció mozdonyok :: vonatösszeállítás. vonatosszeallitas.hu, 2012 [last update]. [2012. február 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.) Fritz Gergely: Ami kiváltotta a Bivalyokat Irodalom[szerkesztés] Indóház Extra - A dízelmindenes 1-3. rész Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 64. o.. ISBN 963-11376-3-5  Sablon:Vasúti vontatójárművek Magyarországonm v szVasúti vontatójárművek Magyarországon Normál nyomtávolságú vontató járművek Gőzmozdonyok „motorpótló” ésfogaskerekű 10 11 12 20 22 40 41 91 egyhajtott tengellyel 150 175 kéthajtott tengellyel Ib, Ic IIc IIq (NStB Wyschrad) IIq (NStB Ossegg) 201 201II 202 203 220 221 222 223 224 225,3 225,9 226 227 236 237 238 239 240 241 242 250 252 253 254 255 256 257 258 259 268 269 273 274 275 282 283 284 háromhajtott tengellyel 301 302 303 314 315 318 319 320 321 322 323 323.9 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334,0 334,1 334,2 335 336 336II 337 338 339 340 341 342 343 350 351 355 356 357 358 359 361 368 369 370 373 374 375 376 376II 377 380 381 382 383 384 négy vagy többhajtott tengellyel 401 402 403 404 410,5 410,6 411 420 421 422 424 431,001-431.010 431,301-431-307 434 441 442 450 459 459II 460 475 476 477 TIVa 501 510 520 520II MPV 14–16 601 651 Dízelmozdonyok LCH1 A261 A 027-0291 A311 M28 (A211) M30 M31 (A231) M32 (A281) M38 (A241) M40 (A271) M41 M42 M43 (A291) M44 (A251) M46 (A271) M47 M61 (A611) M62 (A621) M63 Villamosmozdonyok V40 V41 V42 V43 V44 V46 V51 V55 V60 V63 1047 480 471 Gőzmotorkocsik BCmot VIIa BCmot VIIb BCmot VIIc BCmot VIId BCmot 03050 BCmot 03501 BCmot VIIIa, VIIIb Cmot VIIIc Belső égésű motorosmotorkocsik ésmotorvonatok S 1–2 M 1–2 DSA Motorkocsi 1–5 BCamot 310 BCamot 311–313 BCamot 330 BCmot, BCymot, BCnymot BCmot 350 BCmot 380-381 7–8 Aamot „Árpád” (B)Camot 315–316 Ma 4–5 Cmot 201–202 Cmot 210–215 Cmot 220–224 Cmot 225 Cmot 230–232 Cmot 240–245 Cmot 250 M251.0 Cbmot (Hargita) Aamot 320–322 ABbmot Bbmot Bamot 701–702 MDa, MDmot Bzmot 6312 „Iker-Bz” 5046, 5146 5047, 5147 Bpmot Desiro Villamosmotorvonatok Cavill BDVmot BVhmot BVmot Flirt Talent MIXA MX, MXA Kísérleti járművek IIIn M17 BCmot 380-381, 478-479 V50 V44 Cavill M601 V45 Damot 31 Bamot 201–202 Bamot 001–002 Bzmot 601 Ikarus 260 Keskeny nyomtávolságú vontató járművek Gőz meghajtású 288 289 290 291 292 293 294 296 298 299 387 388 389 390 391 392.001 392.5001 392.5002-5003 393 394 395 395.1 395.2 395.5 396 397 398 399 483 485 490 491 492 493 494 495 496 498 499 Kv-4 Dízel meghajtású A–26 ABmot B–26 BM–50 C–50 C 50–Z Dmot 950 L–60 M 1-4 MD–40 De295 De496 Mk45 Mk48 Mk49 MV SD–9 Ue–28 M06-401 Elektromos meghajtású (akkumulátoros) LEW EL9 KARLIK Elektromos meghajtású (felsővezetékről) LEW EL5 Ganz 9t 1 Amennyiben nem a MÁV, hanem valamely iparvasút üzemelteti. MÁV mozdonysorozatok magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei dízelvontatás Magyarországon villamosvontatás Magyarországon Sablon:Vasúti vontatójárművek Görögországbanm v sz Vasúti vontatójárművek GörögországbanGőzmozdonyok OSE Λβ •  OSE Δα •  OSE Ες •  OSE ΔΚ Dízelmozdonyok OSE A-201 •  OSE A-221 •  OSE A-251 •  OSE A-301 •  OSE A-321 •  OSE A-351 •  OSE A-401 •  OSE A-411 •  OSE A-451 •  OSE A-501 •  OSE A-551 •  OSE 220.001 •  OSE 1-B dm •  OSE A.9101 •  OSE 9201 •  OSE A-101 •  OSE A-151 •  OSE A-171 •  OSE 9401 Villamosmozdonyok OSE 120 Dízel motorvonatok OSE AA 91 •  OSE 520 •  OSE 560 •  OSE 620 •  OSE 4501 •  OSE 6501 •  OSE 6521 •  OSE 6001 •  OSE 6401 •  OSE 4201 •  OSE 6461 Villamos motorvonatok OSE 460 Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap A lap eredeti címe: „?title=MÁV_M41_sorozat&oldid=20975445” Kategória: Magyar dízelmozdonyokGanz-MÁVAG mozdonyokRejtett kategóriák: Minden szócikk halott külső hivatkozásokkalSzócikkek halott külső hivatkozásokkal 2018 novemberébőlAz összes lektorálandó lapLektorálandó lapok megjelölési dátum nélkülBizonytalan idejű fogalmazást tartalmazó lapokBizonytalan helyű fogalmazást tartalmazó lapok


vicus Discere vicus Disciplina labori vincit invidia-absit Belisario-date Credite
koala koala bamboo orka
panda torba granat ciasteczko
zachodniopomorskieopolskieopolskie
się, aż do osiągnięcia doskonałości.
zmysłów i ducha, które dotyczy niezwykle subtelnych procesów du-
Śledztwo będzie, z urzędu. Właśnie wiozę ich do guberni na identyfikację. Choć jak tam ich
asceza negatywna, zwana także defensywną (obronną), bardziej skie-
psami. Ja oczywiście z nią posiedzę i, jak potrafię, pocieszę, ale lepiej będzie dla sprawy, jeśli
Przeciwnie — stanowi ona nieodzowny warunek owocności jego po-
ża głębokie współczucie dla cierpiącego Odkupiciela, toteż nie daje się
XVIII. DUCHOWOŚĆ MARYJNA 111
W parafii dokonuje się zapoczątkowanie życia duchowego przez
Albo po prostu, gapiąc się na ręce zakonnicy, szybko pobrzękującej drutami, krzywiła się:
Sekty odznaczają się także zafałszowaniem wizji człowieka, jako
Niemal wszyscy liczący się współcześnie teologowie duchowości
Duch Święty, który jest Mistrzem wewnętrznym, sprowadzając
Policmajster z ukłonem uścisnął rękę Berdyczowskiemu, ze zdziwieniem spojrzał na
palma panda granat kungfu panda ciasteczko kungfu panda majka
pomorskiezachodniopomorskielodzkiewarminskomazurskiezachodniopomorskiezachodniopomorskie
torba robert robert ciasteczko likier bamboo koala
podkarpackieopolskiemazowieckielodzkiezachodniopomorskie
penguin motor tomylee panda penguin pilka
siata talerz lapma
bok. W świetle księżyca zobaczyła wszystkie pułapki, które Will zastawił na

działania podejmowane w czterech głównych pionach: męskim, żeń-
jeszcze o jednym. Komu Pan długie życie naznaczył, temu trudniej od wszystkich, dlatego że
szeństwo przed „mieć". Jeżeli zatem „mieć", to po to by bardziej „być".
* W nocy z 7 na 8 września 1812 roku podczas bitwy pod Borodinem Kutuzow zwołał we wsi File naradę
albo negatywny. Na przykład, nagła śmierć bliskiej osoby może spo-
prezesa izby sądowej, ale ze względu na charakter i wrodzoną nieśmiałość wolał trzymać się

Ecclesiam nulla salus" (poza Kościołem nie ma zbawienia), na których
melancholię. Policmajster w Zawołżsku kieruje jednocześnie wszystkimi sprawami
czasami pół godziny, wpatrywała się uparcie w okna bocznego skrzydła, w którym
Potwierdzają to różne rzeczowe określenia modlitwy, jakie znajdujemy
meldować o knowaniach i zamiarach naszego miłego przyjaciela.
podlaskieslaskielubelskiewielkopolskie
pilka penguin robert kungfu panda bamboo bamboo panda
orka motor pilka